孟加拉湾南部,53号舰一路向南航行,保持着12节的航速。

    在她身边,距离不过数十米的位置,是骆马湖舰,服役才几年时间的新型综合补给舰。

    油水管道已经连接好,正在为53号舰进行补给。淡水管和油管是并在一起的,油管粗大,直径起码三十公分,淡水管如小孩胳膊粗,油水同时补给。

    53号舰的燃气轮机从上舰后,烧的都是柴油,另外两台柴油机烧的自然也是柴油,所以补充的是柴油。

    和两万余吨的骆马湖舰并行,越发凸显了53号舰的体型小而修长。

    在两舰前方,是一条052D,在后方则是一条054A,他们和骆马湖号组成了新一批的亚丁湾护航编队。

    也就是说,53号舰南下印度洋途中,恰好碰上了亚丁湾护航编队,顺便从骆马湖舰这个奶妈这里补充些消耗品。

    他可不是瞎操心乱担忧。

    专门派出军舰为在远海捕捞的我国渔船提供保护,的确是比较罕见的。北海、东海、南海,那是内海,有海警部队专门干这个活。

    当然不是“恰好”,而是根据战区联指的统一安排,为53号舰选择了最近的一条补给舰,帮助53号舰回到满血状态。

    常海洲说,“很复杂。美国人、英国人、俄罗斯人、法国人、印度人、意大利人……十几个国家几十条军舰,挤在小小的亚丁湾,说是基于框架联合打击海盗,实际上各怀鬼胎,反倒是让海盗有可乘之机。”

    就好比创业,开始那几批护航编队是肯定危机伴随的。李海对此是有印象的,他甚至记得有那么两年,派出去的都是已经执行过护航任务的舰艇和指战员,好些人连续一年多在亚丁湾上漂。

    那么多渔船在深海大洋,而且根据渔政部门的统计,有一些吨位不符合远海捕捞的,也偷偷溜了出去——这样的现象一直有,但今年特别严重。

    根据调查,澳大利亚西北、印尼南部之间的印度洋东部海域,以及所罗门群岛北部的太平洋西南海域,是我国渔船远海捕捞最集中的两处海域。

    听了李海的分析,常海洲认同地点头,“这样就解释得通了。”

    53号舰挥别骆马湖舰,脱离了编队。后面的新青年追上来,与神盾舰、骆马湖舰重新组成护航编队,调整航向一路向西而去。

    同样的冒险不能再来第二次。

    “谁没几个亲朋好友。我好几个高中同学,这几年经济上都不太行了,能感受到的。”李海说。

    李海一愣,无奈地说,“不知道。当然,我是很想回海航的,回到飞鲨部队。我还是适合开战斗机,也喜欢开战斗机。”

    职业军人并非对社会经济不敏感,说到底,家里都有老百姓,身边都有朋友同学,谁谁谁被裁员了,谁谁谁负债暴雷,诸如此类,即便是极少与地方联系的李海,也能从一些只言片语里感受到了经济寒冬的威力。

    好在,总体情况是向好的,起码是比2008年那一次席卷全球的经济危机要好过一些。