第四百五十五章：自己制造自己？不好开的先河！(3/4)
王德边走边为周瑞介绍道：“整个产线是脉动式布局，很多流程都是根据咱俩当初琢磨出来的工艺定的，一条线一年的产量在10-15架左右。”
米三听了一耳朵，惊讶道：“一年才10架啊这么困难么。”
王德对这种老同志很敬重，立马解释道：“一条线一年10架，919厂最多可以组四条线，已经够可以的了.”
当然，这是理论值，今年蓉飞只打算把那两架完成，凑个四架就不错了。
目前还只有一条产线，因为设备好搞，能够参与的顶尖技术人员不好找，产线还在老带新的阶段，王德等原型机组的老人，带下面的新工程师，培养出一批后，这批人再带更多的人。
这些都是需要时间的。
米三不会对自己不懂的事情指手画脚，点点头鼓励道：“慢慢来吧。”
王德眨了眨眼其实不慢了.这又不是造车
蓉飞明年的计划是保20争30，三年左右时间才能拉满40架。
对比起对面的F22/F35，首批产量已然相当高了。
要知道，在高精尖领域，最典型的就是航空、航天领域，还没有办法排除掉“人”的制约。
太多工作需要一双灵巧的手，一个顶级的工程师大脑，和无数人员的“经验”、“细心”。
周瑞看到这条复杂的产线，心里很自然的冒出来了“能否用机械智能提高效率”的想法。
但仔细思索后，还是摇了摇头。
材料自动化，组装人工化，是目前航空航天领域的现状。
那些只能“人”完成的工作，精度要求太高了。
不是机械智能有极限，而是承载机械智能的硬件目前还达不到。
产线中个别粗浅工序，也许可以用“机械智能”助力，但这部分工作并不是制约产量的那块“短板”，不需要多此一举。
周瑞不由得回忆起自己触发“天之启示”时，看到的画面。
那是系统根据他的认知和记忆，为他揭示、模拟的“机械智能”相关的信息。
其中有一段画面，就是歼20拥有大量伴飞的“超大型超音速固定翼僚机”。
每一架都十几米的长度，超音速，配备毕方单发动机、四象隐身技术、机械智能，成群结队的追随着威龙，奔赴战场。
米三听了一耳朵，惊讶道：“一年才10架啊这么困难么。”
王德对这种老同志很敬重，立马解释道：“一条线一年10架，919厂最多可以组四条线，已经够可以的了.”
当然，这是理论值，今年蓉飞只打算把那两架完成，凑个四架就不错了。
目前还只有一条产线，因为设备好搞，能够参与的顶尖技术人员不好找，产线还在老带新的阶段，王德等原型机组的老人，带下面的新工程师，培养出一批后，这批人再带更多的人。
这些都是需要时间的。
米三不会对自己不懂的事情指手画脚，点点头鼓励道：“慢慢来吧。”
王德眨了眨眼其实不慢了.这又不是造车
蓉飞明年的计划是保20争30，三年左右时间才能拉满40架。
对比起对面的F22/F35，首批产量已然相当高了。
要知道，在高精尖领域，最典型的就是航空、航天领域，还没有办法排除掉“人”的制约。
太多工作需要一双灵巧的手，一个顶级的工程师大脑，和无数人员的“经验”、“细心”。
周瑞看到这条复杂的产线，心里很自然的冒出来了“能否用机械智能提高效率”的想法。
但仔细思索后，还是摇了摇头。
材料自动化，组装人工化，是目前航空航天领域的现状。
那些只能“人”完成的工作，精度要求太高了。
不是机械智能有极限，而是承载机械智能的硬件目前还达不到。
产线中个别粗浅工序，也许可以用“机械智能”助力，但这部分工作并不是制约产量的那块“短板”，不需要多此一举。
周瑞不由得回忆起自己触发“天之启示”时，看到的画面。
那是系统根据他的认知和记忆，为他揭示、模拟的“机械智能”相关的信息。
其中有一段画面，就是歼20拥有大量伴飞的“超大型超音速固定翼僚机”。
每一架都十几米的长度，超音速，配备毕方单发动机、四象隐身技术、机械智能，成群结队的追随着威龙，奔赴战场。