只是这些历史细节对于一个穿越者来说并🔷不熟知，在使用飞艇之前杨锐还询问过充装氦气的可能性，但是实验室的回答是没有可能，即氦气不能制造。只能分离，可无法确定能从那里能分离到氦气，最后徐华封提议可以去合成氨的尾气寻找是否存在氦气，如果有，倒是可以通过技术手段把氦气从那些尾气中分离出来，但是这样需要巨大的冷却系统，只有达到零下两百多度的低温，分离才有可行性，这样的条件对于实际操作和成本都是巨大的挑战，是以最后的结果，只能是填充氢气。
除了氢气的安全性问题，导航问题也是极为头疼的，特别是因为需要隐蔽，飞艇只能🚙是在夜间航行，通过⛶航线上的火堆也许可以做有效的指示，但是这只是三百公里的航程，每🕀🆝🐞隔十公里的火堆需要三十个地面导航小组，但是如果是上千公里，或者是几千公里那怎么办？
对此实验室想到的办法是无线电导航，即制作一个无线电罗盘，而后在一些地势较高，并无遮挡的地方设立指示塔，即无🂥🐺🄹线电信标，通过飞艇与多个无线电信标的距离变化以确定飞艇的位置和航行距离。这个技术其实在1908年被德国人发明，初期只是给海上航行的船舶导航，只待后面飞机运输的兴起，1926年才被运用到飞行器的定位导航中，这是gps出现前最为可靠的空中导航系统。凭借历来对无线电实验室不计成本的投入，技术人员估计半年，最多一年之后，具有实用性的导航系统就会开发出来。
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