“在航电和航发方面，我们也必须要立足于自行研发，同时并行球采购之路。用于宽体客机的先进大涵道比涡扇发动机，在研制难度上，是相当大的，尽管我们已经有一些技术预研，比如三十吨级航发总体方案设计、叶尖主动间隙控制技术、👟高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术、复合材料风扇叶片/机匣等，但我们也要做好打持久战的准备！”
田伟长最后道“总的看来，我们已经初步具备了发展三百座级双发宽体客机的技术基础，如果能够采用更⚅高效的气动布局，提高起降状态的升力系数和巡航状态升阻比，采用先进大推涡扇发动机等技术，我们的宽体客🈯机是可以达到甚至在某些方面超过波音787梦幻客机，亦或者是空客a350客机的。因此接下来，我们的工作是相当繁重的，在座的同志们一定要做好🗸☳🃜思想准备……”
田👓主任的话音一落🐸，会议室里掌声如潮，虽然知道困难重重♱🌊，但是所有的人内心那一份火热，那一份为祖国的大客机项目贡献力量的热情，是越来越燃了。
在大客🇫机项目的各项技术中，难度最大的可能还是三十吨级大涵道比涡扇发动机了。
毕竟现🇫在中国航空工业连太行发动🐡🁜🆤机和秦岭发动机也才刚刚整利索，但无🁯论是太行还是秦岭都是军用发动机，而且是十吨到十三吨级的小涵道比发动机，三十吨级涡扇发动机，需要另起炉灶，不可能在这两种军用发动机的基础上搞。
商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机，还要难上许多，因为🈢⛥商用飞机最重要⚅的🏏🙉🈧一个性能就是安，还有就是经济性，所以发动机是至关重要的。
毛子的🇫伊尔96大客机，为什么不行？最🅋🅃重要的一个原因就是发动机，伊尔96的四台发动机比双发同级别的西方宽体客机如a330、波音777耗油多很💈多，同时航程又短很多。在经济性上要差许多。
更要命的是伊尔96的四台发动机的故障率要比双发的a330、波音777高很多。仅仅🚳是毛子总统的伊尔96专机出访都遇到了好几次因发动机故障起飞不了的情况，还谈什么竞争力呢。
宽体客机之所以受欢迎，就🐧🂋🍏是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双发宽体客机♥就成为了主流，民航对采用双发的宽体客机，就有更高的可靠性要求了。
特别是发动机，毕竟只有两台，如果两台都发生故障，那么就铁定完蛋了。所以通常都♽🍼🍝要求双发宽体客机，在一台发动机失效的情况下，只用一台发动机就能够完⚢📁🗽成迫降。
双发宽体客机由于载客人数多达二三百人🅋🅃，甚至更多，所以如果出一次空难事故🁼，就是航空公司难以承受的，同时作为飞机制造商，也将面临困境🄫。
就好波音公司，其发展的b737ax，接连发生事故，特别🚉👢是自2019年3月10日埃塞航坠机事故以来🟄🚤，波音股价🃉从40001美元/股下跌至37452美元/股，跌幅达64，市值蒸发144亿美元。
不但如此，仅仅是停飞🔭🃴b737ax一个月，航空公司就损失达几亿美元。很明显，航空公司不会承担b7🏏🙉🈧37ax不得不临时停飞的相关成本。他们将把这个账单发给制造这架飞机的波音公司。
更要命的是乘客会对这种机型的🎔安性失去信赖，因而航空公司就纷纷的想要取消事故飞机的订单，就算是波音公司这样的航空工业霸主，都难以承受这种结果，更不要说一个新成立的商用飞机制造公司。
正因为如此，哪怕是中🔭🃴国航空工业研制出了三十吨级的高涵道比涡扇发动机，航空公司由于担心新发动机的可靠性，一般来说，也会希望使用可靠性已经得到验证的发动机，这也是为什么中国发展大客机，必须要两条腿走路的原因。
如果自己没有可用的三十吨级的高涵道比涡扇发动机，那么国际上的航发巨头，也⛷很容易与波音空客联合起来，卡中国的脖子，而中国有了同样🚊👬的发动机，那么采购航发巨头的先进发动机，就会变得容易许多。
林鹏已经通过脑机感知异⛽☔能，获取了波音777客机采用的ge发动机，只😮🄯🁂不过现在他还没🚳有完的贡献出来，而是采用一点一点发表内部论文的方法，把ge发动机的技术带给中国航空工业。
尽管这样速度很慢，但是对中国航空发动机的技术进步，已经开始起到明显的推动作用了。因为中国航空工业早前也在对这种发动机进行预研，所以一旦有了关键技术🄐☒⚙的突破，那么真正立项后，研发进度就会非常快了。
林鹏还记得前世的时候，中国后来与毛子联合研制c🐸🄪🀘929宽体客机，又与二毛合作引进其d18t大涵道比涡轮风扇发动机技术，现在有了比d18t好得多的ge发动机，自然就不必再引进d18t了。
d18t是一种三转子涡轮风扇发动机，是前毛子时代唯一的20吨以上推力的发动机。这种发动机研制工作于1979年开始，📾☹🄕后来被用到了安124运输机上，九十年代又发展出d18t，推力提高到了将近三💀🎴十吨。
时间倒回2000年，那时中国燃气涡轮研究院就搞了五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生发展出一系列的🖶🗆发动机，这条路是国外走的很成熟的了，就是在核心机的基础上派生发展或者系列发展出👻不同推力等级的发动机。
当时就根据中国航空工业的实际情况，搞了5、10、20、30、35kg/s流量的五🚳个核心机，在这个基础上发展出来的发动机其推力可以从200公斤一直覆盖到20吨。
田伟长最后道“总的看来，我们已经初步具备了发展三百座级双发宽体客机的技术基础，如果能够采用更⚅高效的气动布局，提高起降状态的升力系数和巡航状态升阻比，采用先进大推涡扇发动机等技术，我们的宽体客🈯机是可以达到甚至在某些方面超过波音787梦幻客机，亦或者是空客a350客机的。因此接下来，我们的工作是相当繁重的，在座的同志们一定要做好🗸☳🃜思想准备……”
田👓主任的话音一落🐸，会议室里掌声如潮，虽然知道困难重重♱🌊，但是所有的人内心那一份火热，那一份为祖国的大客机项目贡献力量的热情，是越来越燃了。
在大客🇫机项目的各项技术中，难度最大的可能还是三十吨级大涵道比涡扇发动机了。
毕竟现🇫在中国航空工业连太行发动🐡🁜🆤机和秦岭发动机也才刚刚整利索，但无🁯论是太行还是秦岭都是军用发动机，而且是十吨到十三吨级的小涵道比发动机，三十吨级涡扇发动机，需要另起炉灶，不可能在这两种军用发动机的基础上搞。
商用飞机大推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机，还要难上许多，因为🈢⛥商用飞机最重要⚅的🏏🙉🈧一个性能就是安，还有就是经济性，所以发动机是至关重要的。
毛子的🇫伊尔96大客机，为什么不行？最🅋🅃重要的一个原因就是发动机，伊尔96的四台发动机比双发同级别的西方宽体客机如a330、波音777耗油多很💈多，同时航程又短很多。在经济性上要差许多。
更要命的是伊尔96的四台发动机的故障率要比双发的a330、波音777高很多。仅仅🚳是毛子总统的伊尔96专机出访都遇到了好几次因发动机故障起飞不了的情况，还谈什么竞争力呢。
宽体客机之所以受欢迎，就🐧🂋🍏是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双发宽体客机♥就成为了主流，民航对采用双发的宽体客机，就有更高的可靠性要求了。
特别是发动机，毕竟只有两台，如果两台都发生故障，那么就铁定完蛋了。所以通常都♽🍼🍝要求双发宽体客机，在一台发动机失效的情况下，只用一台发动机就能够完⚢📁🗽成迫降。
双发宽体客机由于载客人数多达二三百人🅋🅃，甚至更多，所以如果出一次空难事故🁼，就是航空公司难以承受的，同时作为飞机制造商，也将面临困境🄫。
就好波音公司，其发展的b737ax，接连发生事故，特别🚉👢是自2019年3月10日埃塞航坠机事故以来🟄🚤，波音股价🃉从40001美元/股下跌至37452美元/股，跌幅达64，市值蒸发144亿美元。
不但如此，仅仅是停飞🔭🃴b737ax一个月，航空公司就损失达几亿美元。很明显，航空公司不会承担b7🏏🙉🈧37ax不得不临时停飞的相关成本。他们将把这个账单发给制造这架飞机的波音公司。
更要命的是乘客会对这种机型的🎔安性失去信赖，因而航空公司就纷纷的想要取消事故飞机的订单，就算是波音公司这样的航空工业霸主，都难以承受这种结果，更不要说一个新成立的商用飞机制造公司。
正因为如此，哪怕是中🔭🃴国航空工业研制出了三十吨级的高涵道比涡扇发动机，航空公司由于担心新发动机的可靠性，一般来说，也会希望使用可靠性已经得到验证的发动机，这也是为什么中国发展大客机，必须要两条腿走路的原因。
如果自己没有可用的三十吨级的高涵道比涡扇发动机，那么国际上的航发巨头，也⛷很容易与波音空客联合起来，卡中国的脖子，而中国有了同样🚊👬的发动机，那么采购航发巨头的先进发动机，就会变得容易许多。
林鹏已经通过脑机感知异⛽☔能，获取了波音777客机采用的ge发动机，只😮🄯🁂不过现在他还没🚳有完的贡献出来，而是采用一点一点发表内部论文的方法，把ge发动机的技术带给中国航空工业。
尽管这样速度很慢，但是对中国航空发动机的技术进步，已经开始起到明显的推动作用了。因为中国航空工业早前也在对这种发动机进行预研，所以一旦有了关键技术🄐☒⚙的突破，那么真正立项后，研发进度就会非常快了。
林鹏还记得前世的时候，中国后来与毛子联合研制c🐸🄪🀘929宽体客机，又与二毛合作引进其d18t大涵道比涡轮风扇发动机技术，现在有了比d18t好得多的ge发动机，自然就不必再引进d18t了。
d18t是一种三转子涡轮风扇发动机，是前毛子时代唯一的20吨以上推力的发动机。这种发动机研制工作于1979年开始，📾☹🄕后来被用到了安124运输机上，九十年代又发展出d18t，推力提高到了将近三💀🎴十吨。
时间倒回2000年，那时中国燃气涡轮研究院就搞了五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生发展出一系列的🖶🗆发动机，这条路是国外走的很成熟的了，就是在核心机的基础上派生发展或者系列发展出👻不同推力等级的发动机。
当时就根据中国航空工业的实际情况，搞了5、10、20、30、35kg/s流量的五🚳个核心机，在这个基础上发展出来的发动机其推力可以从200公斤一直覆盖到20吨。